Олег Калинкин

О работе транспортной полиции, обслуживающей полигон Московской железной дороги, рассказывает генерал полиции.

Историю основания и развития транспортной полиции традиционно связывают с началом строительства в России железных дорог. В XIX веке магистрали охраняла жандармская служба. После революции 1917 года вопрос их охраны вновь встал на повестку дня. Первоначально выполнение этих задач легло на плечи только что созданной тогда народной милиции. Однако 18 февраля 1919 года был издан декрет ВЦИК «Об организации межведомственной комиссии по охране железных дорог». Именно этот день считается днём рождения российской транспортной полиции.

 

– Олег Викторович, для начала расскажите, пожалуйста, какие объекты входят в зону оперативного обслуживания Управления на транспорте МВД России по Центральному федеральному округу. 
– Наши линейные подразделения обслуживают Московскую и Юго-Восточную железные дороги, Московский регион Октябрьской железной дороги, а также МЦК. Кроме того, в зону нашего оперативного обслуживания входит ряд аэропортов, 11 из которых международные, включая самые крупные – Шереметьево, Домодедово, Внуково. Мы также обеспечиваем правопорядок в акваториях Москвы-реки, Волги, Оки, входящих в зону оперативного обслуживания управления. Кроме того, линейные подразделения на водном транспорте есть в столице, Московской, Рязанской, Тверской, Калужской и Тульской областях. 

– Читателей нашего издания в первую очередь интересует деятельность вашего многотысячного коллектива на полигоне Московской железной дороги. В частности, обеспечение безопасности пассажиров, сохранности перевозимых грузов. Давайте начнём с грузоперевозок. 
– Сегодня основным грузоперевозчиком в России являются железные дороги. Естественно, грузы и товары требуют присмотра, которым занимается ведомственная охрана железнодорожного транспорта. Несмотря на это, имеют место хищения. 
Транспортная полиция занимается установлением и привлечением к ответственности лиц, их совершающих. Мы также проводим работу по профилактике хищений. Сейчас минимизировать кражи позволяет современное техническое оснащение вагонов, прежде всего это системы сигнализации, пломбирования, запорные устройства с использованием навигационных систем. Однако преступления тем не менее совершаются. Естественно, они не такие массовые, как были, скажем, в 90-е. Существует и устойчивая тенденция снижения их числа. Так, если в 2015 году были зафиксированы 652 кражи грузов, то в 2017-м – 250. Указанные преступления в основном совершаются группой лиц, зачастую они имеют организованный характер. Только в прошлом году были ликвидированы 15 преступных группировок, занимавшихся хищениями на транспорте, а в 2016-м – 16. 

– Перейдём к обеспечению безопасности пассажиров. Сколько электричек в сутки вы сопровождаете? Почему на одних маршрутах есть патрули, а на других – нет? За какие правонарушения полицейские чаще всего задерживают граждан в электропоездах? 
– В сутки наряды транспортной полиции Центрального федерального округа сопровождают более 700 поездов пригородного сообщения, занимаются этим ежедневно около 140 сотрудников. В наряды выставляются наиболее опытные кадры, которые могут эффективно пресекать правонарушения и их документировать. Оказывают нам помощь в патрулировании охранники и контролёры-ревизоры ОАО «ЦППК». Однако направить патруль в каждый поезд невозможно, да зачастую и не нужно. А назначение сопровождения происходит следующим образом: каждый месяц во всех линейных управлениях и отделах анализируется криминогенная ситуация на участке оперативного обслуживания. Поезда, где зафиксировано наибольшее количество правонарушений или преступлений, берутся под сопровождение в обязательном порядке. Полицейские присутствуют в ранних утренних и поздних вечерних электричках. Учитывается день недели, сезон, проведение праздничных и массовых мероприятий, футбольных матчей. Наряды полиции направляются туда, где они нужнее всего. Как только ситуацию на определённом направлении удаётся стабилизировать, наряды перебрасываются на другие маршруты. Но больше всего патрулей в столичной зоне, ибо это, действительно, самый сложный участок, на котором очень много людей пользуются поездами. Чаще всего в электричках совершаются кражи. Причина простая – пассажиры засыпают в дороге, а их вещи кто-то забирает себе. Или попутчики присваивают предметы, забытые уже покинувшим вагон человеком. Всего в прошлом году в поездах пригородного сообщения были зарегистрированы 1200 преступлений. Почти половину из них составили кражи. Фиксируются также факты вандализма, грабежи, преступления, связанные с незаконным оборотом наркотиков. 
Конечно, мы сопровождаем и поезда дальнего следования, а особое внимание в летний период уделяем поездам, перевозящим организованные группы детей. 

– У москвичей большой популярностью пользуется Московское центральное кольцо. Как строится работа ваших подчинённых, обслуживающих МЦК? 
– Общественный порядок и безопасность граждан на МЦК обеспечивают сотрудники линейного отдела полиции на станции Москва-Окружная, входящего в состав линейного управления на станции Москва-Павелецкая. Личный состав подразделения – это в основном сотрудники ППС, которые несут службу как на станциях, так и в подвижном составе. Всего в сутки на МЦК выходит до 10 парных патрулей. Отмечу, что, помимо представителей органов внутренних дел на транспорте, на МЦК работают сотрудники ведомственной охраны железнодорожного транспорта, частных охранных предприятий и служб транспортной безопасности. Мы действуем в тесном взаимодействии с ними. 

– Достаточно часто поступают сообщения о травмировании людей поездами в столице и области. Не могли бы вы назвать причины, которые приводят к таким последствиям? 
– Более 90% травмирований происходит в результате нарушения гражданами правил поведения на железной дороге. Пытаясь сэкономить деньги за проезд или пару минут на переходе, они прыгают с платформ перед приближающимися поездами. Люди переходят пути в неположенных местах, идут в капюшонах, наушниках, разговаривают по телефону. Конечно, существует и такая проблема: железнодорожные пути сегодня не везде огорожены… 
Московская железная дорога тоже отслеживает ситуацию – строит надземные и подземные переходы, устанавливает ограждения. Но есть так называемые «народные тропы», по ним, как их ни перегораживай, люди всё равно идут на свой страх и риск, стремясь сэкономить минуту или рубль. 

– Сегодня повсеместно обсуждается и осуждается зацеперство. Предлагаются различные методы борьбы с этим экстремальным развлечением. А как противодействует ему транспортная полиция? 
– В прошлом году на территории, входящей в зону нашей ответственности, выявлены свыше 300 зацеперов, из которых 246 были несовершеннолетними. Из них более 50 пострадали, а двое погибли. Для того чтобы достучаться до подростков, убедить их не ставить под угрозу собственные жизни, наши сотрудники подразделений по делам несовершеннолетних и представители транспортной прокуратуры провели тысячи профилактических бесед в учебных заведениях. Мы стремимся оградить несовершеннолетних от роликов, насмотревшись которых, они станут точно так же ездить на подножках и крышах поездов. Мы мониторим интернет, выявляем подобные сайты и страницы соцсетей, работаем с подростками в соцсетях, разъясняя последствия такого экстремального поведения на транспорте. За год Роскомнадзор по предоставленной нами информации заблокировал 125 страниц, содержащих этот опасный контент. 

– А бывают в ваш адрес благодарности от пассажиров? 
– Конечно, и достаточно часто. В среднем за неделю в наш адрес приходит пять-шесть благодарностей от пассажиров, которым помогли вернуть пропажу – планшеты, телефоны, документы. Бывают благодарности и в тех случаях, когда преступление было раскрыто по горячим следам или же от педагогов – после проведения в учебном заведении полезной беседы с подростками. 

– Олег Викторович, в заключение расскажите, пожалуйста, немного о вашем коллективе, ну и, конечно, о том, какой он сегодня, сотрудник полиции. 
– Сотрудник полиции, офицер – сегодня это обязательно человек с высшим образованием, а младший начальствующий состав – со средним и средним специальным. Возраст – в среднем 30–40 лет. Женщины составляют около 25% коллектива. Конечно, полицейским может быть только тот, кто абсолютно здоров не только физически, но и психически. Поэтому все кандидаты проходят исключительно строгий отбор по всем этим параметрам. За время службы полицейские неоднократно проходят ведомственную подготовку, переподготовку и курсы повышения квалификации, что способствует их кадровому росту. Есть у нас, как и у железнодорожников, и свои династии. Так, в линейном управлении на станции Москва-Рязанская уже не одно десятилетие служат полицейские из династий Хромовых и Зулоян. Много и семейных пар в наших коллективах. Молодые люди и девушки, придя к нам на службу, решают связать свои судьбы и впоследствии продолжают работать вместе.
Не забывают в нашем коллективе и ветеранов. Активно работает ветеранская организация, которую возглавляет Геннадий Никифоров. Мы поздравляем наших заслуженных работников с праздниками, помогаем, чем можем, предоставляем путёвки в дома отдыха. А ветераны, в свою очередь, приходят на встречи с молодёжью, передают свой богатый опыт молодым сотрудникам, выступают с беседами в учебных заведениях, а бывает, что и рекомендуют молодых людей для службы в полиции. Так что «выгода» обоюдная. 

Беседовал Андрей Городнов 

оригинал текста

Официальный сайт Министерства внутренних дел Российской Федерации
© 2018, МВД России